وی اضافه کرد:  خدمات دهی ۱۰ ساله این اتوبوس ها  با اتوبوس های سازمان که به ۲۵۰ اتوبوس رسید بود سال ۱۳۹۸ به پایان رسید با پایان ۱۰ ساله خدمات‌دهی این اتوبوس ها  با بحران اینکه چگونه جبران این کمبود را داشته باشیم مواجه شدیم زیرا عملاً آن اتوبوس‌ها  اسقاط شده بودند و دیگر نمی توانستند خدمات‌دهی کنند و هزینه بازسازی این اتوبوس‌ها نیز بسیار زیاد بود همچنین برای سازمان ما تعریف نشده بود که چگونه با این اتوبوس ها مجددا ادامه کار داشته باشیم البته برخی اتوبوس‌های اوضاع بهتری داشتند توانستیم یک مدتی با همین اتوبوس ها خدمات‌دهی انجام دهیم.

زمانی گفت: همزمان با بحران کمبود اتوبوس با بحران کرونا مواجه شدیم و بر اساس دستور ستاد ملی مبارزه با کرونا سه ماه کاملاً خطوط اتوبوسرانی تعطیل شد و این فرصتی بود برای ما که برنامه‌ریزی داشته باشیم تا بتوانیم ناوگان مان را تجهیز کنیم، که یا باید با بخش خصوصی که اتوبوس های بهتری داشت قراردادی تنظیم کنیم یا خود سازمان اتوبوس خریداری کند یا به شیوه‌ای خرید خدمت بتوانیم به مردم خدمات ارائه دهیم.

مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی قم ادامه داد:  شهردار قم پیش بینی های این بحران را کرده بود و حدود ۵۰ دستگاه از طریق دولت تهیه کرده بود و ۵۰ دستگاه دیگر هم به صورت آزاد خریداری کرده بود و جمعه حدود ۱۰۸ دستگاه اسکانیای سوئدی خریداری شد که مبلغ حدود بین ۵۰۰ میلیون تومان تا یک میلیارد تومان هزینه هر اتوبوس بود که الان قیمت هر کدام شش میلیارد تومان شده است، ۱۰۸ اتوبوس وارد ناوگان حمل و نقل شهری شد و اکنون به مردم خدمات دهی می‌کند.

زمانی تصریح کرد : در ابتدای سال از ۲۰۰ میلیارد تومان اوراق قرضه فروخته شده سال گذشته ۵۰ دستگاه بنز آکتروس خریداری شده است و حدود ۱۶۰ دستگاه اتوبوس نو در خطوط اتوبوسرانی قم در حال خدمت رسانی به مردم است و حدود ۱۰۰ دستگاه هم از ماشین های گذشته ای که خراب بود بازسازی شده و به سیستم اضافه می شود و مجموعا حدود ۲۵۰ دستگاه اکنون در حال خدمت رسانی به مردم هستند که با ۱۶۰ دستگاه قرارداد داریم.

وی عنوان داشت: تعداد دیگری اتوبوس برای بازسازی داریم بنا داریم ۱۰۰ میلیارد  اوراق به فروش برسانیم که پیش‌بینی می‌کنیم در سال آینده حدود ۲۰ دستگاه اتوبوس نو بتوانیم از فروش این اوراق خریداری کنیم تا مشکلات کمبود اتوبوس حل شود اما چیزی که اکنون ناوگان حمل و نقل شهری در آن فعال است ۱۴۰ دستگاه فعال  و ۲۰ دستگاه دپو داریم که در صورتی که یکی از آن ۱۴۰ اتوبوس دچار مشکل شود از این  ۲۰ دستگاه دپو شده بتوانیم استفاده کنیم، و طبق قرارداد ۱۶۰ اتوبوس فعال در خطوط داریم.



مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی قم تاکید کرد: طبق استاندارد جهانی به ازای هر هزار نفر باید یک دستگاه اتوبوس در شهر فعال باشد با توجه به اینکه قم دارای یک میلیون و ۳۰۰ هزار نفر جمعیت است ما حدود ۱۴۰ دستگاه اتوبوس داریم در حالی که باید هزار و ۳۰۰ دستگاه اتوبوس برای خدمات‌دهی وجود داشته باشد یعنی ما با یک دهم آنچه که باید باشد به مردم خدمات دهی می کنیم .

زمانی گفت: بخش خصوصی که کمی از ما هم فاصله گرفته بخشی از خدماتی که به عهده ما است را تامین می‌کنند و سرویس های کارخانه های اطراف قم را تامین می‌کنند و برخی از درخواست‌های سرویس های شرکت ها و موسسات را انجام می دهند البته ما نیز از آنها حمایت می‌کنیم و هزینه هایی که سهم سازمان است را یا دریافت نمی‌کنیم یا بسیار کمتر از آنچه که باید دریافت می‌کنیم.

وی خاطر نشان کرد: بیشترین سرویس های اتوبوسرانی به منطقه نیروگاه و به طور کلی منطقه ۲ و ۶ شهرداری قم است.

زمانی گفت: اگر در اتوبوسرانی قم بخواهیم اتوبوس های بیشتری وارد خطوط کنیم و به مناطق بیشتری خدمات ارائه دهیم باید فراخوان بزنیم تا شرکت ها وارد شوند و صلاحیت آنها تایید شود و راننده استخدام شود تا بتوانیم به صورت امانی ماشین در اختیار آن ها قرار دهیم و بتوانیم خطوط جدید و تعداد جدید اتوبوس مورد نیاز شهر را پوشش دهیم تا رضایت مردم تامین شود اما قبل از اینکه ما بتوانیم بودجه را تامین کنیم و در ساختار شهرداری به تصویب برسانیم و بعد از آن مصوبه شورای شهر را بگیریم نمی‌توانیم این خدمات را ارائه دهیم.

مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی قم ادامه داد:  سال ۱۳۹۹ بودجه سال ۱۴۰۰ بسته شده است و با افزایش ۲۰ درصدی هم که داشتیم و اصلاحیه گرفته شده که بیشتر از این نمی توانیم افزایش دهیم سازمان اتوبوسرانی این خدماتی که انجام می‌دهد بر اساس بودجه و برنامه ریزی است که در سال های قبل طراحی کرده  و با مساعدت هایی که شهرداری داشته انجام می دهد و امسال بیشتر از آنچه را که وجود دارد نمی‌تواند ارائه خدمات دهد زیرا امکاناتی ندارد.

اتوبوسرانی قم بیشتر از آنچه که ابلاغ شده خدمت رسانی می کند

زمانی تاکید کرد: یک سری برنامه ها برای سازمان اتوبوسرانی تعریف شده است و باید بر اساس همان فعالیت انجام دهیم و اگر خارج از آن انجام دهیم باید پاسخ گوی سازمان بازرسی و حتی شورای شهر نیز باشیم اما اکنون بیشتر از آنچه که به ما ابلاغ شده است به مردم خدمات انجام می‌دهیم و این هم به خاطر نیازهای مردم است اما این نکته مهم است که در سال آینده چیزی برای سازمان اتوبوسرانی اضافه دیده نشده است و از سمت بالا دستی ها  مانند حوزه های معاونت برنامه ریزی و حوزه معاونت ماده اقتصادی  این توصیه را به ما می کنند که توصیه پخته ای  هم نیست که سازمان ما را مانند سازمان میادین  یک سازمان می بینند که بر اساس درآمد و هزینه کنترل می شود و هرچه بتواند درآمدش را بالا ببرد خدمات بیشتر ارائه دهد در صورتی که سازمان اتوبوسرانی یک سازمانی است که باید مانند سازمان فضای سبز و سازمان آتش نشانی باشد تا بتوانیم بر اساس نیاز به مردم خدمت کنیم.

مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی قم گفت: باید نگاه به خدمات اتوبوسرانی هدفمند باشد وقتی سازمان اتوبوسرانی به مردم  خدمت  می کند برای چند جهت است در ابتدا  ترافیک را کنترل می کند،  سپس محرومیت محور است و به مناطقی که از نظر مالی ضعیف هستند و خودروی شخصی ندارند خدمات‌دهی می کند از طرفی آلایندگی را کاهش می دهد و به اقتصاد شهر کمک کند که کمتر نیاز به پارکینگ وجود داشته باشد وقتی سازمان اتوبوسرانی این خدمات را ارائه می دهد از درآمدهای شهری باید سهیم شود تا به مردم بیشتر خدمت کند و نباید نگاه صرفاً درآمدزایی به اتوبوسرانی داشته باشند.

زمانی بیان داشت: باید به این باور برسیم که قم تنها حمل و نقل عمومی که دارد همین اتوبوسرانی است و باید برای آن سبد درآمدی اختصاص داده شود تا اتوبوسرانی دغدغه درآمدزایی نداشته باشد و بتواند برنامه ریزی کند که تمام شهر را با یک شریان منظم خدمات دهی کند.

انتهای پیام/170